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发布日期：2024-04-03 07:20 点击次数：187

本年开年，汽车市集普遍感受到了销售压力。

2月8日，乘联会发布了2024年1月的最新销量数据。数据线路，本年1月，汽车市集呈现出同比大增而环比下滑的场地，乘用车市集总体零卖量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

乘联会示意，本年1月同比大幅增长的主要原因是春节带来的节前铺张时辰互异，而销量环比着落则是受到客岁12月份部分销量透支、部分车型价钱回升、场地促铺张的铺张券等行径减少等成分影响。

与举座车市比拟，新动力汽车市集推崇出了更大的销售压力，卓绝是纯电动汽车市集。2024年1月，新动力车市集零卖量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%，环比下滑幅度远高于平均水平。其中，纯电动汽车销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%。

“纯电动汽车在1月份的销量远莫得达到预期水平，成为了车市增长压力较大的细分市集。”乘联会布告长崔东树示意，纯电动市集的低迷和1月出现的低温天气也有很大关系，相较而言，增程和插混汽车的推崇相对较好。

数据线路，插混汽车（含增程）1月销量为29.1万辆，同比增长147.2%，环比减少16.3%，占通盘新动力汽车市集的比例为43.5%。与之对比，2023年全年新动力零卖销量结构中，插混汽车占比为33.5%。

业内不少不雅点觉得异日混动汽车市集仍平坦大路。奇瑞汽车股份有限公司副总司理李学用曾向记者示意，纯电市集增速会大幅放缓，异日2~3年时辰里，中国市辘集酿成4:3:3占比，其中40%的混动，30%的纯电以及30%的燃油。

具体厂商来看，本年1月自主品牌在加快替代合股品牌。1月，自主品牌国内零卖份额为55.1%，同比增长5.9个百分点，2023年自主品牌累计份额为52%；而1月德系品牌零卖份额19.2%，同比下降3.8个百分点，日系品牌零卖份额16.7%，同比握平，好意思系品牌市集零卖份额达到6.5%，同比下降1.3个百分点。

基于此，本年1月厂商零卖销量名次榜上，前三名全被自主品牌占据，隔离为比亚迪、长安、祥瑞，零卖销量隔离为20.7万辆、18.9万辆、18.7万辆，接下来是一汽-全球、上汽全球，零卖销量隔离为16.2万辆，11.5万辆。

乘联会展望，本年寰宇乘用车市集价钱战仍将浓烈。前几年的寰宇乘用车市集价钱战中，一般每年年末的促销增长水平比上年末高4个点独揽。但2023年寰宇乘用车市集价钱战握续浓烈，促销增长了6个点。此外，此前无数年份8月之后到年末价钱趋稳，但客岁的价钱战不才半年更为浓烈。近期乘用车市集价钱战的根底原因是新技艺取代旧技艺，在诱导市集新顺次历程中，新老厂商替代的竞争浓烈，展望这一历程会握续几年的时辰，直到新的步地酿成。

另外，2024年是新动力车企站稳脚跟的关节年，竞争注定相称浓烈。从燃油车的角度来看，新动力资本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来广泛压力，燃油车家具更新换代相对较慢，家具智能化进程不高，更多依赖于优惠的价钱来握续诱骗客户；从新动力汽车的角度来看，跟着碳酸锂价钱着落，电板资本裁汰，造车费本有所下降；况兼跟着新动力市集高速发展，规模效应逐渐酿成，新动力家具将领有更多的利润空间。

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