为了把车卖出去，目前的汽车圈还是从宫斗剧，进一步左迁到了幼儿园里小一又友的场景。

比如，打不外就叫家长；比如，饱读吹“社畜”；比如，之前是用手拿着盆来泼脏水，目前却参加洒水车批量功课的真谛；再比如，车企不错遴荐性健忘“互联网有追想”的外交律例，说出一些让行业略感突兀，却又不错采用的话。

周一，车企聚焦辟谣。理念念辟谣了裁人，阿维塔辟谣无意收购停摆50天的高合，丰田把我方的灵魂交给了华为；周二，蹭小米SU7流量的智己L6爆发了一连串的故事，为了新车的发布，有职工错过孩子树立，连阳四次不请假，把年幼的孩子送去投宿学校，以及为了解释我方比小米好，但搞错了小米的数据，被条款书面谈歉；周四，奇瑞在智界上烧毁灵魂，尹同跃在演讲上径直点明“在中国，造好车离不开华为本事”，以及智己举报被小米网暴，但用词朦胧，只说起了关系部门、关系机构，提议它们学习其他车企法务部模式，而非目前的摇东谈主模式。

成年东谈主的寰宇里，莫得对错，唯一利益。是以总之，这些齐是被卖车逼的。尽管北京车展还莫得持重开幕，但市集可预期风物还是树立，30万元以上看点不及，30万元以内的价钱战愈演愈烈，初始不讲道理。

如若价钱降不下去，那就逼一逼供应商

诚然莫得开幕，但2024年北京车展还是展示出了和4年前，甚而和疫情中海外车展的最大不同。

高关爱度且承载销量的燃油车，价钱更多下探到20万元内，新能源车，价钱下探到30万元内。且这不啻是因为价钱战把末端优惠打到了这个价位区间，更是车企的主动举止，即主动将车价降至这一区间。

2020北京车展中，豪华车领域热门是40万元以上的飞驰E级与良马5系拼杀，搭伙品牌是途昂X，甚而是韩系的当代起亚齐在冲击高端，齐在20万元以上；中国品牌干线是冲高，传祺M8冲到20万以上畅销，高合HiPhi X卖到68万起步，主销版块20万元以上的坦克300则弥远涨价，蔚小理新品均不低于25万元。

2024北京车展中，飞驰良马遴荐不在4月的时期点里贴身肉搏，飞驰纯电G级、良马i4、MINI齐是细分市集出击。搭伙板块里，南北寰球的落点齐是重磅油车的换代，包括途不雅L Pro、全新迈腾，齐将是接下来15-20万元的蹙迫参与者，丰田拥抱比亚迪和华为，而本田的新电动车还是盯着15万元级别。中国品牌则均已全面拥抱降价潮，理念念L6将在车展前公布我方最低廉的车型，会不会23万元起步，华为的问界M5定位低于问界M7，而问界M7的翻红则依赖降价超7万元。蔚来和小鹏折柳推出第二品牌，前者拥抱25万，后者拥抱15万元级。

好了，如若再加上最近和小米公论构兵的智己L6，半固态电板包装成固态电板，但预售价最高不超33万元，一切齐在向下卷，向内卷。甚而于还有一个趋势，之前取代老年代步车的A00级新车，在纠合下滑了卓越1年之后，又有祥瑞、奇瑞等车企初始再行加码鼓励，很能证明“抢销量难”的问题。

而摆在滥用者眼前的事实也很明晰，为了叮咛赓续不停的价钱战，老车官降和末端优惠，除了比亚迪来作念相比有用除外，岂论是特斯拉的8000元保障补贴，照旧蔚来的10亿元置换补贴，理念念的末端1.8万元优惠，最终的刺激程度齐不算大。因为从月销量上来看，策略前后各品牌的销量波动不外在5000-1万台之间，对统统这个词市集的影响真谛有限。

本事越过和范围化效应，它们只掌捏在少数车企手中。叮咛价钱战，多数车企遴荐的是用缩水进行叮咛，包括明面的，也包括后面的。明面的，比如余承东对智界S7的再次辅助。如若只看华为鸿蒙春季调换会对于汽车前95%的内容，对绝大多数滥用者来说，不错说是毫无须处。因为，没东谈主念念到，华为搞的再上市，就是把2023年发布会上说的内容再再行说一次。直到临了的5%时，公布价钱与权力时，初学版电板包容量加多20kWh，CLTC纯电续航加多155公里，但最终价钱仍为24.98万元。而Max和Max +版的后驱长续航智驾车型价钱，下调了2万元。智能化上也有黝黑变化，低配给了兑现高速和城区NCA的ADS基础版。

再加上幸免背刺老车主，送平板，送1万红包，最终新车的上市前后经过算是获胜。

华为用的是增配保价，最终特殊于降价，小鹏则是用了最简便奸巧的宗旨，减配降价。最新的小鹏G6 PLUS版块，限时价钱降到17.99万元，但付出的代价是音响系统砍掉了10个扬声器，主驾驶腰部复古，以及前排座椅透风。

明面上的很好察觉，而暗面的则是更不易被察觉的部分，比如不久前理念念L7的欣旺达/宁德期间/蜂巢电板混装事件，滥用者提车后发现电板不是最大牌的宁德期间，这既有滥用者我方对信息领路的问题，也有官方在销售经过中的信息同步问题。但非论若何，理念念又一次完成了老本的抓取。

传统汽车有3万个零部件，新能源汽车有1.5-2万个零部件，而二者的零件中有50%比例从零部件供应商手中购买，之中齐是你我老练的名字，博世、大陆、宁德期间、比亚迪弗迪等。

条约早已缔结，金额和零部件数目早已细则，但车企又对零部件商深广有了连接下降3%-5%的需求。原因很简便，一辆车的一个部件如若能省出50元老本，卖出1万辆就能省出50万元。上万个部件中，不乏能有对老本再作念著作的部分。

而况没东谈主拦得住，电板产能多余

参加2024年之后，最常见的零部件扣老本面目有两种，一是对内饰等车内材料使用皮换搪塑，搪塑换塑料的面目，再比如说老款有护板，新款取消了，以及隔音棉的有无，以及隔音棉尺寸从大变小。再比如，隔音玻璃的层数，或者供应商发生变化。这之中抵滥用者的使用有时会产生影响，因为稳妥遐想规画，但细节体验上照实还是有反映发生了变化。

二是对用户更不懂的机械、能源、传动等结构进行颐养。连接以理念念L7为例，2023款电机为汇川+华为，2024款电机换为蜂巢。天然，这照旧相比显性可查的部分，其他部分还包括，新老款车型之间的电机功率忽然缩水，车辆的加快性能也降速1秒。

天然，还有其他更多的缩水，比如安全碰撞方面，相通遐想的车型在几年间测试规章不变的情况下，A柱/B柱的证据却有了不同。天然，上述的这一切，亦然全球汽车工业发展了130多年于今险些各家车企在不同期期齐作念过的举止，滥用者亦然千东谈主千面，有东谈主以为不蹙迫，有东谈主以为弗成容忍。

而在现时的市集环境里，只消能把车卖出去，销量堆上去，剩下的好多细枝小节齐不错先略过。

天然，多数车企在新能源当谈的如今，大要最大情况作念老本下探的部分，照旧在于老本最高的能源电板。而再望望宁德期间、弗迪、中改进航等头部能源电板企业的新一轮算作，肉眼可见的少量是，价钱战在2025年根柢停不下来，要到2026年才有分晓。

且，说法与何小鹏、李念念所说的不同。近几年参加淘汰赛的原因，并非是各家本事快速成长，而是电板产能多余，车企不得不打价钱战。

履行上，在2023年年末，2024年年头短暂进一步加码的价钱战，源自于能源电板忽然有了卓越100GWh的库存，如若将这些库存一升引来制造比亚迪海鸥，那至少鼓胀300万辆的产能供应。

数据，来自于中国汽车能源电板产业改进定约：2023年能源电板累计销量为616.3GWh，累计装车量387.7GWh，累计出口量127.4GWh，库存为101GWh。

能源电板占据整车老本的30%-50%，这是2020年于今的行业共鸣，而跟着2023年头始电板原材料碳酸锂价钱陆续走低，能源电板的价钱从飞涨，再参加快速下落。

2023年上半年，磷酸铁锂方形电芯报价0.8元/Wh，2023年下半年，同类电芯报价0.4元/Wh，而参加2024年第一季度，此类电芯报价已降至0.3元/Wh内。一年时期，最关键电板老本组件价钱下探超100%，毛糙换算至整车老本，就有了卓越20%的下降空间。

而即即是2023年的碳酸锂老本再来一次高涨的脚本，如今也难阻电板降价潮和价钱战。

2023年，长安汽车董事长朱华荣已公开展示过数据，展望到2025年，中国市集产能需要1000GWh即可餍足需求，而能源电板厂的规画产能为4800GWh，多余超380%。

此前，能源电板产能的规画，是向全球扩散。不外，如今跟着飞驰调慢2030年的电动化方向，西洋日等主要滥用地区的电动化程度不达预期，以及吃过了2022-2023电板涨价亏的越来越多车厂初始自建电板产能，能源电板的产业竞争和优化形式，远比整车厂更严重。

因为底层本事上，当市集的流行趋势发生变化时，老本事、老开发、老工艺的电板产能险些透彻莫得活路，会被车企条款更换。目前，市面上最新的畅销车型本事，充电速率还是均来到3C以上，换言之此前多数的2.2C电板，正在寻求活路。

另一方面，电板企业也初始烧毁利润、蜕变蓝本的高姿态，念念把电板产能卖出去，压力连接下探，是以车企的卖车压力指数级高涨。

电板厂带动之下，车企的逻辑也造成了，先拿下范围，再接头利润。比如，比亚迪2023财报中的关键数据，汽车业务净利润率5.5%，就是特征。另外，一向强势的宁德期间，从2023年头始为了去库存，从高调变为低调。

坊间流传的，何小鹏为了和宁德期间拿货，曾在其总部蹲点过一周。而参加2023年，宁德期间先是向车企推出锂矿返利操办，如若车企多买，如若以某种价钱缔结条约，宁德期间就保价供货，岂论锂矿价钱是不是再高涨。另外，董事长曾毓群也正常的出目前宁德期间与好多小厂的联结发布会上，比如江汽、东风猛士、赛力斯等。再比如，刚刚发布新车的奇瑞icar，年销量尚未成长，却也冠的是宁德期间联结的名头。

写在临了：

源流问题，大多是最关键问题。当下的能源电板产能结构正在变化，但车企为了叮咛更粗暴的竞争，干线却是缩小电板容量，径直缩小老本，提高价钱的竞争力。

越来越多的车企推出插混/增程新车，砍掉纯电，如华为的问界；越来越多纯电动车企推出小电板新车，如蔚来的第二品牌乐谈，小鹏的第二品牌MONA。

纯电动车型的销量增速快速下滑，插混（含增程）的销量增速快速高涨，既是典型特征。

公开数据为，2023年插混本事电板装车量同比增长高达109.8%，且增速为纯电动的4.4倍。插混及增程多使用纯电续航100-200公里的能源电板，如问界M7上为40kWh容量。这在同类纯电动车型上则需要容量翻倍，如蔚来ES6为75kWh、100kWh。纯电动的销量不停走低，插混的不停走高，此消彼长之下，能源电板产能的淘汰和新的洗牌，其实呼之欲出。

是以，履行上不必商讨价钱战会在合适结果的问题，因为源流的结果弗成预期。不错料到的是，跟着淘汰赛的打响，有车企会崛起，有车企会逻辑，电板行业的结构会跟着销售端的变化而蜕变。

不久前的电动百东谈主会上，从院士、到车企雇主、再到能源电板企业齐在说起相通的话题，“作念强作念大插混”。那么鉴于单车能源电板的需求的不停减少，有多数的库存和产能待优化，价钱战能在2025年基本雄厚下来，就还是是无意之喜。