2022年，伴跟着新冠疫情膨大、零部件供应收尾、坐褥被动暂停、原材料成本飙升等行业顶风，国际车企资格了充满挑战的一年，也迫使其当年的财报事迹承压。

2023年，诚然国际车企遇到了新的挑战，但成绩于供应收尾缓解和坐褥收复日常化，最终，全球轻型汽车市集达成了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩，国际车企的财务事迹也大幅改善。

笔据盖世汽车汇总的14家国际车企的数据，2023年，群众汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-疾驰等14家国际车企的营收展望齐达成了同比增长。

其中，11家国际车企展望达成了营收和净利润的双增长。不过，鉴于市集挑战依然存在，梅赛德斯-疾驰、良马集团和沃尔沃汽车的净利润较2022年有所下滑。

2023年年报：营收普增

2023年，在营收方面，群众汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-疾驰等14家国际主流车企展望齐达成了同比增长。一方面，国际车企渐渐开脱了零部件贫困等不利身分的影响，使汽车坐褥冉冉收复日常。另一方面，国际车企勉力得志破钞者在新冠疫情时间积压的需乞降订单，为事迹增长奠定了进军基础。

其中，群众汽车集团2023年的营收遥遥当先，达到3,223亿欧元，主要受益于电动化方法加快以及纯的确家具计谋使该集团大致得志全球客户的等闲需求。据悉，群众汽车集团2023年在全球范围内共委派924万辆汽车，同比增长11.8%。此外，2023年亦然群众汽车集团激动业务重组的要道一年，在“十点行为筹算”的多个领域，该集团的进展速率跨越预期。

在净利润方面，国际车企的进展举座向好，11家车企净利润展望较上年有所增长。其中，丰田汽车展望将是最赢利的车企，福特汽车和雷诺集团扭亏为盈，韩系车企净利润的同比增幅处于行业头部水平。

具体来看，成绩于价钱高涨、日元走软和产销增长，丰田汽车本财年(2023年4月至2024年3月)在销量和盈利方面展望将成为行业的杰出人物。从销量看，2023年，丰田以1,120万辆的销量成绩，再次零碎了群众汽车集团(924万辆)，链接第四年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。但从财年来看，诚然受到大发汽车事件的影响，丰田汽车将本财年的销量预期下调至950万辆，但仍高于群众汽车集团。

从盈利材干看，丰田在本财年前三季度(2023年4月至12月)的净利润为3.94万亿日元(约260亿好意思元)，同比暴增107.9%，遥遥当先于其余国际车企。基于此，丰田将本财年净利润预期从此前预期的3.95万亿日元，上调至4.5万亿日元。

与此同期，丰田的盈利材干也为其眩惑了一批投资者，其市值也在1月23日东京股市收盘时达到48.7万亿日元(合3,288亿好意思元)，创下了日本公司市值的新记载。更进军的是，丰田从头接洽交叉执股(包括集团里面的交叉执股)的努力，以及对固态电板买卖化的高度渴望也复旧了其股价。

图片开头：丰田章男

福特汽车和雷诺集团顺利在2023年达成扭亏为盈。其中，福特汽车2022年净损失21.5亿好意思元，主如若未能达成产量主见和成本人分。福特那时指出，需要更好的执行力和供应链处罚，从而普及质地和恶果，裁汰成本。2023年，福特似乎取得了收效，扭转了损失的局面。

雷诺集团在2022年因退出俄罗斯市集导致其出现净损失，2023年，成绩于欧洲订单刚劲、家具线顺利更新、新车家具攻势和加快降本等身分，雷诺集团达成扭亏为盈。

此外，当代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅十分亮眼。成绩于高端车型刚劲的销量以及成心的好意思元兑韩元汇率，当代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同期净利润达到创记载的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。

值得一提的是，特斯拉2023年的净利润高达150亿好意思元，仅次于群众汽车集团、丰田汽车、Stellantis和疾驰。与这些车企比拟，特斯拉全年销量仅略超180万辆，其单车盈利材干令东谈主叹服。不过，跟着特斯拉进一步降价，其盈利材干也受到了影响。

笔据LSEG的数据，特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，而2022年同期为23.8%，分析师的平均预期为18.3%；其中特斯拉汽车毛利率(不包括监管积分)从2022年同期的24.3%下降到17.2%，远低于畴前几年的水平，但较第三季度的16.3%(四年多来的最低水平)有所改善。

跟着电动汽车需求疲软和竞争加重，特斯拉正濒临着增长乏力和利润下降的局面。但分析师对“特斯拉是否会链接降价”执不同的不雅点，有分析预计特斯拉会降价保份额，但有分析觉得特斯拉可能无法再大幅降价了。

图片开头：特斯拉

在大部分国际车企净利润大齐向好的情况下，良马集团、疾驰和沃尔沃的情况略显逊色。其中，良马集团2023年净利润为121.65亿欧元，同比下滑34.5%。2022年，良马集团从头评估了华晨良马的股权，并普及了净利润。良马集团指出，如果莫得一次性重估影响，该集团净利润将同比增长，税前利润(EBT)利润率也将与2022年执平。

不再“All in BEV”

全球电动汽车销量增长正在放缓，况且一些国际车企2023年的财报仍受益于其燃油车业务带来的高利润。电动化转型阵痛期已成为部分国际车企挥之不去的“暗影”，因此很多国际车企照旧运行转折计谋，不再“All in BEV”。

举例，福特汽车2023年转折后息税前利润为104.2亿好意思元(与2022年执平)，合乎其100亿至105亿好意思元的预期，但利润的主要驱能源是Blue内燃机汽车和Pro商用车业务(147亿好意思元)，而福特电动汽车业务在2023年损失高达47亿好意思元，以至略高于此前预期的45亿好意思元损失。

福特汽车首席财务官John Lawler以至在财报会上坦言，Pro商用车业务具有“咱们才意志到的浩大后劲”。基于此，福特展望Pro和Blue业务有望成为本年的亮点。

分析师也觉得福特电动汽车业务本年展望将链接带来损失，连累举座事迹。彭博行业磋磨(Bloomberg Intelligence)分析师Joel Levington指出，2023年，福特电动汽车业务损失47亿好意思元，这意味着福特客岁售出的每辆纯电动汽车大要损失3.8万好意思元。

他指出，即使福特可能会在2024年将每辆纯电动汽车的损失改善1万好意思元以上，但即使按每辆车损失2.8万好意思元估算，该公司仍会受到电动汽车业务的连累，盈利材干减少40多亿好意思元(除成本投资外)。

因此，接洽到好意思国电动汽车市集增速有所放缓，福特试图放缓120亿好意思元的电动汽车支拨，同期普及传统内燃机汽车的产量来获取利润，从而为改日的增长提供所需的资金。据悉，福特已将F-150 Lightning电动皮卡的产量减半，同期普及了高利润的Bronco SUV和Ranger皮卡的产量。

图片开头：福特

疾驰也在进行允洽的界限转折，以期减少在电动汽车上的损失。疾驰于2月22日晓示将其电动化主见推迟五年，并向投资者保证将链接检阅其内燃机车型。疾驰首席执行官康松林(Ola Kaellenius)在客岁年底就曾告戒称，即便在电动汽车市集较为训练的欧洲，到2030年纯电动车型的销量可能仍不会占据主导地位。

一贯被批“电动化转型粗略”的丰田汽车更是躬行下场反击，重申“向电动汽车的转型速率不会像很多东谈主念念象的那么马上”。丰田汽车董事长丰田章男(Akio Toyoda)觉得，纯电动汽车的市集份额最高只可达到30%，而羼杂能源汽车、氢燃料汽车和燃油汽车将占据剩余的份额。

丰田汽车北好意思分公司(Toyota Motor North America)首席执行官Ted Ogawa以至指名谈姓地暗示，四肢汽车行业最大的羼杂能源汽车推动者，与其将资金“浮滥”在纯电动汽车上，不如顺利购买积分来得志好意思国环保署(EPA)的条款。

目下，全球跨越一半的市集的电动汽车普及率仍低于10%，其中以至包括好意思国和日本。而在全球跨越30%的汽车市集，电动汽车普及率以至仍低于5%。而且目下已有迹象标明，向电动汽车转型所需的时辰比预期的要长。

鉴于电动汽车前期浩大的参预，很多国际车企的利润正承压，因此与其“All in BEV”，很多车企再次将部分眼神放在了对集团利润相识孝敬的内燃机汽车业务上。

很多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，领有丰富的家具声势、高利润车型以及完善的产业链，不错取得较为相识的利润。与此同期，接洽到电动汽车业务仍然需要执续参预，国际车企不错用内燃机汽车业务补贴其向电动汽车的转型。因此，出于这几方面的考量，国际车企此举亦然达成可执续发展的贤慧之举。

在中国，重回增长轨谈

诚然国外电动化转型正在放缓，但中国新能源(600617)市集正在加快前行，电动汽车普及率照旧冲突30%。

在中国车市高速发展的背后，市集竞争也愈发热烈，丰田高管以至暗示，“竞争环境正变得比预期的愈加严峻。”一方面，比亚迪(002594)等中国汽车制造商日益崛起，不断蚕食国际车企在中国的市集份额；另一方面，特斯拉客岁掀翻的“价钱战”正不断加重，比亚迪以至高举“电比油低”的大旗，剑锋直指“油车”。

在此情况下，国际车企运行纷繁转折在华计谋，以稳妥新的市集变化。

回来来看，国际车企作出的给与不过乎以下几种。其一，与中邦原土厂商联手，链接在中国市集搏杀；其二，给在华业务作念“减法”或转折业务重点，专注高文书业务。

图片开头：群众

最先，2023年，国际车企与中邦原土厂商联手的音问不断传来，先有群众汽车集团官宣与小鹏、奥迪合作，后有Stellantis集团晓示向零跑汽车投资等。其中，群众汽车与小鹏联手无疑是最重磅的音问，也从侧面响应出群众在中国市集链接深耕的决心。

其实，群众汽车在其最大的单一市辘集国的情况并不尽如东谈主意，增速远低于其在全球举座市集的速率。群众汽车品牌偏激捷达子品牌2023年在中国大陆及香港地区算计委派跨越239.86万辆新车，同比仅增长0.1%，其中新能源汽车委派量超19.01万辆，同比增长5.2%。但群众汽车品牌在全球永别委派约487万和39.4万辆汽车和电动汽车，同比永别增长6.7%和21.1%。

在此样式下，群众与小鹏联手的举措无疑为其在华发展计谋注入了活力。巨匠指出，群众在中国推出的纯电动车型无法与原土竞争敌手以及特斯拉竞争，因此需要取得外部或合作伙伴伙同，而这次合作无疑是如虎添翼。

除了这一合作以外，群众还决定在2024年加大对中国市集的投资，投资比例达到将达到13.5%-14.5%的历史峰值，这随机着群众正在不断长远“在中国，为中国”计谋，为改日业务的可执续发展夯实基础。

图片开头：群众

与此同期，一些国际车企则给与给中国业务作念“减法”或者转折业务重点，从而扭转在中国市集低迷的景象。

福特汽车筹算转折在华计谋，重点将是商用车业务、电动汽车和出口。福特首席执行官Jim Farley暗示，中国市集对福特来说依然很进军，然而该公司筹算将元气心灵和资源集合在那些大致产生最高文书的业务上。他在2023年第一季度财报会上暗示：“咱们将制定一个投资较少、更精简、更集合的中国业务。”

通用汽车则觉得必须扭转在中国市集的下滑趋势，正接洽将关细心点从主流车型转向豪华车型，“中国市集当今的情况与五年前有了很大的区别。咱们但愿大致以正确的形状参与到这个市辘集，我觉得该市集更偏向于高级和高端车型。”通用首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)说谈。

当代汽车一直在中国市集苦苦抗争，市集份额从鼎沸时间约7%的峰值降至不及1%。当代汽车在华工场已从5座减至3座，况且致力于普及其余工场的坐褥恶果，并增多对新兴市集的出口。日产汽车则链接致力于在中国市集推出新车型，并筹算将中国产汽车出口到国外市集。

不出丑出，尽管与几年前比拟，国际车企在中国市时势临的样式止境严峻，但他们照旧运行转折在华计谋，致力于通过不同的形状使中国业务重回增长轨谈，最终在竞争热烈的中国市集生涯下来，并取得顺利。